Pristaniški in terminalski vlačilci obratujejo povprečno od 1000 do 3000 ur na leto, vendar približno 80 % časa motorji delujejo z 20-odstotno obremenitvijo. Zato je eno od meril za izbiro najboljšega motorja za vaš vlačilec: porazdelitev moči in obremenitve. V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo približno 70 % vlačilcev opremljenih s srednjehitrostnimi motorji. Danes skoraj 90 % vlačilcev v pristaniščih in terminalih v gradnji uporablja visokohitrostne motorje.
Visokohitrostni motor za pristaniške in reševalne vlačilce
1: Funkcija pospeševanja
Visokohitrostni motor ima širše območje delovanja, od prostega teka do polne obremenitve, močnejše pospeške, boljšo zmogljivost in upravljanje. Primerjava časa pospeška in območja obratovalne hitrosti – največja moč (0–100 %).
Visokohitrostni motor za pristaniške in reševalne vlačilce 
2: Velikost in teža
Visokohitrostni motorji so običajno za tretjino manjši in težji od srednjehitrostnih motorjev, visokohitrostni motorji pa so cenejši in enostavnejši za namestitev.
3: Poraba goriva
Ko je obremenitev motorja 50 % ~ 70 % in več, ima motor s srednjimi vrtljaji manjšo porabo goriva kot motor z visokimi vrtljaji.
Operativni profil - pristaniški in terminalski vlačilci
Relativna poraba goriva Rešitev za vlačilec v pristanišču in terminalu 65 ton
4: Obratovalni stroški
Glede na obratovalne stroške za visokohitrostne in srednjehitrostne motorje v 15 letih je jasno, da imajo visokohitrostni motorji nižje obratovalne stroške, s prihranki od 10 % do 12 %.
Standardni obratovalni stroški
Struktura obratovalnih stroškov v 15 letih
So visokohitrostni motorji Catlahko prinese ogromne koristi vlačilcem v pristaniščih in dokih
V naslednji seriji vas bom popeljal skozi primer visokohitrostnih strojev.
Čas objave: 13. marec 2020