Holowniki portowe i terminalowe pracują średnio 1000–3000 godzin rocznie, jednak przez około 80% czasu silniki pracują pod obciążeniem 20%. Dlatego jednym z kryteriów wyboru najlepszego silnika do holownika jest: podział obciążenia mocy. W latach 80. około 70% holowników było wyposażonych w silniki średnioobrotowe. Obecnie prawie 90% holowników w portach i terminalach w trakcie budowy wykorzystuje silniki wysokoobrotowe.
Silnik szybkoobrotowy do holowników portowych i ratowniczych
1: Funkcja przyspieszenia
Silnik wysokoobrotowy ma szerszy zakres roboczy, od biegu jałowego do pełnego obciążenia, mocniejsze przyspieszenie, lepszą wydajność i funkcjonalność. Porównanie czasu przyspieszania i zakresu prędkości roboczej - maksymalnej mocy (0-100%).
Silnik szybkoobrotowy do holowników portowych i ratowniczych 
2: Rozmiar i waga
Silniki szybkoobrotowe są z reguły trzykrotnie mniejsze i lżejsze od silników średnioobrotowych, przy czym silniki szybkoobrotowe są tańsze i łatwiejsze w montażu.
3: Zużycie paliwa
Gdy obciążenie silnika wynosi 50%–70% i więcej, silnik średnioobrotowy zużywa mniej paliwa niż silnik wysokoobrotowy.
Profil operacyjny – holowniki portowe i terminalowe
Względne zużycie paliwa 65 T Rozwiązanie holownika portowego i terminalowego
4: Koszty operacyjne
Powiązane koszty eksploatacji silników szybkoobrotowych i średnioobrotowych na przestrzeni 15 lat wyraźnie pokazują, że silniki szybkoobrotowe mają niższe koszty eksploatacji, z oszczędnościami rzędu 10% do 12%
Koszt standardowy operacyjny
Struktura kosztów operacyjnych w okresie 15 lat
So silniki wysokoobrotowe Catmoże przynieść ogromne korzyści holownikom w portach i dokach
W następnej serii przedstawię Państwu przypadek maszyn o dużej prędkości.
Czas publikacji: 13-03-2020