オペレーションおよびドックタグボート向け高速機械ソリューション

港湾ファームやターミナルのタグボートは、年間平均1,000～3,000時間稼働しますが、そのうち約80%の時間はエンジンが20%の負荷で運転されています。そのため、タグボートに最適なエンジンを選択する際の基準の一つは、パワーロードシェアリングです。1980年代には、タグボートの約70%が中速エンジンを搭載していました。今日では、建設中の港湾やターミナルに停泊するタグボートの約90%が高速エンジンを搭載しています。

港湾・サルベージタグボート用高速エンジン

1:加速機能
高回転エンジンは、アイドリングから全負荷まで幅広い動作範囲、より力強い加速、優れた性能と操作性を備えています。加速時間と動作速度範囲 - 最大出力（0～100%）の比較。

港湾・サルベージタグボート用高速エンジン

2：サイズと重量
高速エンジンは通常、中速エンジンの 3 分の 1 のサイズと重量で、安価で設置も簡単です。

3：燃費
エンジン負荷が50%～70%以上の場合、中速エンジンは高速エンジンよりも燃費が良くなります。
運用プロファイル - 港湾・ターミナルタグ

相対燃料消費量 65 トン 港湾ターミナルタグボートソリューション

4：運用コスト
高速エンジンと中速エンジンの15年間の関連運転コストを比較すると、高速エンジンの方が運転コストが低く、10%から12%の節約になることが明らかです。

運営標準コスト

15年間の運営コスト構造

So キャタピラー高速エンジン港湾やドックのタグボートに大きな利益をもたらすことができる

次回のシリーズでは、高速マシンのケースを紹介します。