Portuko ontzi-ustiategiek eta terminaletako atoiontziek urtean batez beste 1.000-3.000 ordu artean ibiltzen dira, baina denboraren % 80 inguru motorrak % 20ko kargapean funtzionatzen dute. Beraz, atoiontzirako motorrik onena aukeratzeko irizpide bat hau da: potentzia-karga partekatzea. 1980ko hamarkadan, atoiontzien % 70 inguru abiadura ertaineko motorrekin hornituta zeuden. Gaur egun, portuetan eta eraikitzen ari diren terminaletan dauden atoiontzien ia % 90ek abiadura handiko motorrak erabiltzen dituzte.
Abiadura handiko motorra portu eta berreskurapen atoiontzietarako
1: Azelerazio funtzioa
Abiadura handiko motorrak funtzionamendu-tarte zabalagoa du, geldirik dagoenetik karga osora, azelerazio indartsuagoa, errendimendu eta funtzionamendu hobea. Azelerazio-denboraren eta funtzionamendu-abiaduraren tartearen arteko konparaketa (% 0-% 100).
Abiadura handiko motorra portu eta berreskurapen atoiontzietarako 
2: Tamaina eta pisua
Abiadura handiko motorrak abiadura ertaineko motorren heren bat tamaina eta pisukoak izan ohi dira, eta abiadura handiko motorrak merkeagoak eta errazagoak dira instalatzen.
3: Erregai-kontsumoa
Motorraren karga % 50 ~ % 70 edo gehiago denean, abiadura ertaineko motorrak erregai-kontsumo txikiagoa du abiadura handiko motorrak baino.
Operazio-profila - Portuko eta terminaleko atoiontziek
65 T-ko erregai-kontsumo erlatiboa portu eta terminaleko atoiontzi-irtenbidea
4: Funtzionamendu-kostua
Abiadura handiko eta abiadura ertaineko motorren funtzionamendu-kostu erlazionatuei dagokienez, 15 urtez, argi dago abiadura handiko motorrek funtzionamendu-kostu txikiagoak dituztela, % 10etik % 12ra bitarteko aurrezpenarekin.
Kostu Estandar Operatiboa
15 urtez funtzionamendu-kostuen egitura
So Abiadura handiko motorrak Catonura handiak ekar ditzake portu eta kaietako atoiontzientzat
Hurrengo I serieak abiadura handiko makinen kasua aztertuko dizu.
Argitaratze data: 2020ko martxoaren 13a