Sadamapargid ja terminali puksiirlaevad töötavad keskmiselt 1000–3000 tundi aastas, kuid umbes 80% ajast töötavad mootorid 20% koormusega. Seetõttu on üks kriteerium oma puksiirile parima mootori valimisel: võimsuskoormuse jagamine. 1980. aastatel oli umbes 70% puksiirlaevadest varustatud keskmise kiirusega mootoritega. Tänapäeval kasutab ligi 90% ehitatavates sadamates ja terminalides asuvatest puksiirlaevadest kiireid mootoreid.
Kiire mootor sadama- ja päästepuksiirlaevadele
1: Kiirendusfunktsioon
Kiirel mootoril on laiem töövahemik tühikäigust täiskoormuseni, võimsam kiirendus, parem jõudlus ja juhitavus. Kiirendusaja ja töökiiruse vahemiku – maksimaalse võimsuse võrdlus (0–100%).
Kiire mootor sadama- ja päästepuksiirlaevadele 
2: Suurus ja kaal
Kiirmootorid on tavaliselt keskmise kiirusega mootorite suurusest ja kaalust kolmandiku võrra väiksemad ning kiirmootorid on odavamad ja lihtsamini paigaldatavad.
3. Kütusekulu
Kui mootori koormus on 50% ~ 70% ja rohkem, on keskmise kiirusega mootoril madalam kütusekulu kui suure kiirusega mootoril.
Operatiivprofiil – sadama- ja terminalipuksiirid
Suhteline kütusekulu 65 T sadama ja terminali puksiirlaeva lahendus
4: Tegevuskulud
Suure ja keskmise kiirusega mootorite seotud tegevuskulude 15 aasta jooksul on selge, et suure kiirusega mootoritel on madalamad tegevuskulud, kokkuhoid 10–12%.
Tegevuskulu standard
Tegevuskulude struktuur 15 aasta jooksul
So Cati kiired mootoridvõib tuua sadamates ja dokkides töötavatele puksiirlaevadele tohutut kasu
Järgmine I-seeria tutvustab teile kiirete masinate juhtumit.
Postituse aeg: 13. märts 2020